Tại Diễn đàn quân sự và công nghệ quốc phòng quốc tế 2016, diễn ra từ ngày 6-11/9, một hãng Nga có tên Aton Impulse đưa ra chiếc Viking 29031 - "xe lội nước vượt địa hình tiên tiến" với khả năng việt dã ấn tượng.

Viking 29031 sử dụng động cơ phản lực nước mỗi khi phải lội nước, giúp đạt tốc độ tới 12 km/h. Ngoài ra là 2 tùy chọn động cơ dầu 2,24 lít công suất 108 mã lực hoặc động cơ dầu của Ford loại 2 lít công suất 134-160 mã lực. Với hộp số 6 cấp, Viking 29031 đạt tốc độ tối đa 80 km/h.

Hệ dẫn động 4 bánh, khoảng sáng gầm tùy chỉnh từ 300-600 mm. Trọng lượng xe khoảng 2 tấn. Xe chở được 7 người hoặc 850 kg hàng hóa, khả năng lý tưởng cho nhiệm vụ cứu hộ và các dịch vụ khẩn cấp.

Viking 29031 do hãng Nga có tên Aton Impulse sản xuất.

Chiếc xe lội nước với chiều dài 5.250 mm cũng là một phương tiện đường bộ nhưng có bán kính vòng quay tới 8,6 m. Ngoài ra, Viking 29031 còn có thể lên xuống bậc thang, vượt dốc, trèo qua những ống bê tông đường kính lớn một cách dễ dàng.

Mỹ Anh

Ôtô dàn hàng ngang - sự ích kỷ của tài xế Việt

Tôi nói luôn từ đầu cho rõ, bài này tôi phê bình một số lượng người đi ôtô thích bon chen ở Việt Nam. Còn những bác tài khác không như vậy thì cũng không phải tự ái cá nhân hay nói tôi vơ đũa cả nắm, hãy cứ "chắc nó trừ mình ra" là được rồi.

Chuyện chả có gì, nếu như con đường 3 làn không bị đóng chiếm bởi đủ các thể loại xe hơi lớn bé. Ôi chao họ thi đua nhau, đang ở làn sát giải phân cách, nhận thấy phía trước có vẻ tắc, họ lắc lái sang phải ngay lập tức, đè luôn một chị mang bầu đi xe máy chậm rãi và ung dung chiếm làn. Mặc kệ, thân ai nấy lo.

Các bác ngồi sau vô-lăng nhớ cho, có ai chưa từng ít nhất một lần văng tục khi ức chế vì xe máy tạt đầu, lởn vởn phía trước xe đầy khiêu khích. Bây giờ nhé, đặt lại mình vào tình huống xe máy bị chiếm làn, bạn cảm thấy thế nào.

Ở nước ngoài, khi một làn tắc, họ vẫn giữ đúng làn và kiên nhẫn chờ đợi, mặc dù làn bên cạnh rộng rãi, toàn ôtô chứ chẳng có cái xe máy nào. Đằng này ở nhà mình, cứ trống chỗ nào là ôtô húc đầu vào chỗ đó, đẩy xe máy thụt lùi, xen vào kẽ hở rất nhỏ giữa các xe hay bất đắc dĩ nhảy lên vỉa hè. Không có ai muốn đi trên vỉa hè mấp mô đâu, cực chẳng đã mới phải thế thôi.

Các bác tài vui lòng nhớ giùm tôi, dù bạn có phải đợi, cũng là ngồi trong điều hòa mát mẻ. Còn bên ngoài cửa kính, xe máy đang vật lộn với đầy khí thải, trời nắng vỡ đầu hay mưa tầm tã. Nếu có thể, nhường cho họ chút không gian, họ sẽ cảm kích mà sử dụng hiệu quả lắm. Nhớ nhé!

Hoàng Tùng

Sự trở lại của Karma Revero - xe thể thao hạng sang Mỹ

Giữ lại thiết kế với những đường nét mềm mại của những cồn cát nhấp nhô sóng giữa sa mạc lộng gió và vẻ đẹp cơ bắp của loài báo đốm - sự kết hợp hài hòa giữa cấu trúc và những yếu tố đối lập.

Mặt trước, Revero nổi bật với lưới tản nhiệt mà điểm nhấn là phần mạ chrome. Phần chống va đập được cân đối với hình dáng kim cương của bộ phận hút khí.

Thiết kế của mẫu xe cơ bản vẫn giống Karma nguyên gốc, vẫn là chiếc xe thân thiện môi trường nên Revero không cập nhật nhiều công nghệ mới.

Sử dụng động cơ có nguồn gốc từ General Motors, hệ thống quản lý sức mạnh của Revero là động cơ phun xăng trực tiếp 2.0 công suất 260 mã lực với 4 xi-lanh giống như bản gốc Fisker Karma. Tuy nhiên, Revero có bộ sạc công suất 6,6 kW gấp đôi Fisker. Ngoài ra, công suất của pin đã tăng từ 20,4 kWh đến 21,4 kWh, cho phép chạy quãng đường khoảng 80 km ở chế độ chạy điện.

Mui xe là nơi hấp thụ năng lượng mặt trời, tùy thuộc vào thời tiết, mỗi ngày có thể khai thác năng lượng giúp kéo dài quãng đường thêm khoảng 2,5 km. Lần đầu tiên, phần năng lượng mặt trời được cung cấp từ mui xe dùng để sạc điện cho xe chứ không chỉ cung cấp năng lượng cho các phụ kiện trong xe.

Trở lại lần này, tại Mỹ, Revero có giá 130.000 USD.

Trang bị hệ thống giải trí mới với màn hình cảm ứng có độ nét cao cho 60 khung hình một giây và sẽ hỗ trợ cả Apple và Android CarPlay Auto. Over-the-air cập nhật có sẵn như là một kết nối 4G chuyên dụng và một hệ thống định vị với bản cập nhật giao thông trực tiếp.

Ngoài việc trình làng tên tuổi mới, việc cải tiến mô hình đã đem đến một diện mạo mới và sự ổn định từ công ty Wanxiang, Trung Quốc.

Fisker Karma được bán ra tháng 7/2011, mẫu sedan thể thao chạy điện có giá bán từ 102.000 USD đã kịp "đóng cặp" với những tài tử nổi tiếng Hollywood như Leonardo DiCaprio hay Ashton Kutcher. Giá cao, khiến doanh số thấp cùng số phận bấp bênh của công ty mẹ đã khiến mẫu xe này bị loại khỏi thị trường thế giới vào năm 2013.

Trở lại lần này, tại Mỹ, Revero có giá 130.000 USD - cao hơn Fisker khoảng 28.000 USD.

>> Ảnh chi tiết về Karma Revero

Ngọc Điệp

Tài xế dùng điện thoại khi chờ đèn đỏ bị phạt 800.000 đồng

Tại điều 5 nghị định 46/2016 hướng dẫn về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt có hiệu lực ngày 1/8/2016 quy định phạt tiền từ 600.000 đồng đến 800.000 đồng đối với người điều khiển ôtô thực hiện hành vi “Dùng tay sử dụng điện thoại di động khi đang điều khiển xe chạy trên đường”.

Mặt khác, tại điều 18 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 có quy định về dừng, đỗ xe trên đường bộ như sau: “Dừng xe là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác”.

Như vậy, theo các quy định nêu trên, người điều khiển phương tiện giao thông cần phải hiểu rõ việc dừng xe trước vạch khi đèn đỏ vẫn được coi là đang tham gia giao thông vì người điều khiển đang ở trong trạng thái tuân thủ đèn tín hiệu khi tham gia giao thông để tiếp tục sẵn sàng lưu thông khi đèn xanh bật.

Do đó, hành vi dùng tay sử dụng điện thoại khi dừng đèn đỏ là vi phạm an toàn giao thông. Và người điều khiển phương tiện giao thông chỉ được sử dụng điện thoại khi đã thực hiện việc dừng xe được tuân thủ theo quy định của pháp luật về dừng đỗ xe vào lề đường hoặc ở các vị trí cho phép dừng đỗ xe như quy định tại Điều 18 Luật giao thông đường bộ năm 2008.

Luật sư Đặng Thành Chung
Công ty Luật An Ninh (Đoàn Luật sư TP Hà Nội)

Ôtô bay lộn vòng ở trạm thu phí

Điều gây sửng sốt sau vụ tai nạn xảy ra ở một trạm thu phí tại thành phố Phúc Châu, tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc vào đầu tháng 9 là không ai bị thương nặng, theo On.cc. Thậm chí, nam tài xế sau đó tự mở cửa bước xuống xe và đi lại có vẻ bình thường.

Mỹ Anh
Nguồn video: LiveLeak

Yamaha TFX150 đầu tiên tại Hà Nội

TFX150 là phiên bản naked của YZF-R15 và có tên gọi khác tại thị trường Indonesia là Xabre. Đầu xe thiết kế bắt mắt với cụm đèn pha LED và mặt nạ hầm hố lấy cảm hứng từ gương mặt của robot. Cặp giảm xóc trước hành trình ngược (upside-down).

Yamaha TFX150 sẽ có giá vào tháng 10. Ảnh: Lương Dũng

Yamaha trang bị cho TFX150 động cơ xi-lanh đơn dung tích 150 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Tỷ số nén 10,4:1. Công suất 16 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,3 Nm tại 7.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.

Xe dài 1.955 mm, rộng 795 mm và cao 1.065 mm. Chiều dài trục cơ sở 1.350 mm, chiều cao yên 805 mm, khá cao so với vóc dáng người Việt. Khoảng sáng gầm 164 mm, trọng lượng 135 kg cùng dung tích bình xăng 10,2 lít. Bộ khung deltabox, cặp vành 17 inch kết hợp hệ thống phanh đĩa đơn cả 2 bánh. Yên rời kiểu cao thấp.

Ra mắt hôm 10/8, nhưng khách hàng phải chờ đến tháng 10 TFX150 mới chính thức bán ra.

Cùng với YZF-R3 và FZ150i, tân binh TFX150 là sản phẩm mới bổ sung danh mục xe thể thao nhập khẩu chính hãng của Yamaha Việt Nam. TFX150 cũng có tên gọi khác tại Thái Lan là M-Slaz. Cả M-Slaz và Xabre nhập khẩu tư nhân đầu tiên về Việt Nam từ hồi tháng 3 và tháng 4.

>>Thêm ảnh Yamaha TFX150 đầu tiên tại Hà Nội

Lương Dũng

SUV hạng sang Maserati Levante giá từ 5 tỷ tại Việt Nam

Hơn 6 tháng sau khi ra mắt thế giới tại triển lãm Geneva hồi đầu tháng 3, SUV hiệu năng cao đầu tiên của Maserati có mặt tại Việt Nam. Kiểu dáng và kích thước của Levante định vị đối thủ gần nhất là Porsche Cayenne.

SUV hiệu năng cao Maserati Levante đầu tiên tại Việt Nam.

Maserati Levante phát triển dựa trên khung gầm của dòng Quattroporte và Ghibli, sở hữu thiết kế năng động của một chiếc SUV nhưng vẫn nhiều đường nét bo tròn, điều dễ tìm thấy trên những dòng xe khác của Maserati. Xe dài 5.003 mm, rộng 1.968 mm và cao 1.679 mm, chiều dài trục cơ sở 3.004 mm. Nếu so với đối thủ Đức Cayenne, Levante dài hơn 149 mm nhưng hẹp hơn 30 mm và thấp hơn 33 mm.

Levante trang bị đèn pha mỏng dạng bi-xenon tích hợp đèn LED định vị ban ngày. Lưới tản nhiệt và hốc hút gió cỡ lớn. Nếu phần đầu kiểu dáng khá dữ tợn, đuôi xe lại “lành tính” hơn. Đèn hậu LED, ống xả kép mạ crôm.

Nội thất Levante bọc da, ốp gỗ ở một vài chi tiết trên bảng táp-lô, cửa xe hay xung quanh cần số. Xe cung cấp hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 8,4 inch, âm thanh 8 loa.

Khoang lái Maserati Levante.

Tại Việt Nam, Levante phiên bản tiêu chuẩn trang bị động cơ V6, tăng áp kép, dung tích 3 lít, công suất 350 mã lực tại 5.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 500 Nm tại 4.500 đến 5.000 vòng/phút. Bản S sử dụng động cơ tương tự nhưng công suất đạt 430 mã lực và mô-men xoắn 580 Nm. Tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,2 giây, tốc độ tối đa 264 km/h. Cả hai phiên bản đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh Q4.

Levante phân phối tại Việt Nam với mức giá 4,99 tỷ đồng cho bản tiêu chuẩn và 6,099 tỷ đồng cho bản S. Qua đó cạnh tranh với những đối thủ thuộc phân khúc SUV hạng sang cỡ trung thuộc các thương hiệu BMW, Mercedes, Porsche hay Lexus.

Mẫu SUV hiệu năng cao của Maserati “tiến hóa” từ bản concept Kubang ra mắt lần đầu hồi 2011. Cái tên Levante phát xuất từ Via Emilia Levante, vùng đất ở Bologna, nơi anh em nhà Maserati chế tạo xe hơi từ năm 1919. Levante sản xuất tại nhà máy Mirafiori, thành phố Turin, Italy.

>> Chi tiết SUV hạng sang Maserati Levante tại Việt Nam.

Phạm Trung